“过去我们参加海外车展看到别人包一个馆十分羡慕，今年我们也是第一次包了一个整馆，我们也挺能‘装’的。”4月24日2026北京国际车展发布会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在现场以开玩笑的口吻说。
这句调侃也反映了一个事实：当越来越多的中国车企包下整馆，被海外经销商围住展台时，中国汽车出海正在“升档”到一个新阶段。
新京报贝壳财经记者注意到，一边是零跑、领克等品牌展台被海外经销商层层围住，海外销量数据刷新纪录。另一边是奇瑞、广汽、长安、东风等车企密集发布全球化新战略，“在当地、为当地”成为高频表述，本地化研发、制造、运营的布局明显提速。浩思动力等供应链企业也开始为全球不同市场的差异化需求提供技术方案。
从整车到汽车供应链，从产品出海到产业扎根，一场更深层次的出海竞速正在这届北京车展上拉开序幕。
车企比拼海外销量，供应链企业加入出海矩阵
零跑展台是这种变化的缩影。北京车展首日，一辆零跑Lafa5 Ultra周围，足足围了三层人。零跑展台负责人介绍，零跑今年一季度海外出口批售量突破4万辆，创下历史新高。在欧洲16个国家，零跑一季度上牌量达2.33万辆，同比增长726.5%；在欧盟12国纯电市场，零跑已位列中国品牌第一。今年，零跑将在海外市场上市A10（B03X）、B10、Lafa5（B05）这3款车型，Lafa5今年6月起在海外发布。
领克展台里，2025赛季TCR China年度车手总冠军朱戴维从领克负责人手中接过了一辆03+TCR赛车的钥匙。这是中国首款面向世界TCR体系的量产赛车，快门声响成一片。
“领克‘生而全球’不是口号。”领克一位负责人说。截至2026年3月，领克累计销量已超176万辆，实现了国内外双循环良性发展。
广汽国际重点展示了即将推向全球市场的3款重磅车型——GAC越7、AION i60与AION N60，吸引不少海外媒体、参展嘉宾打卡围观，国际范儿拉满。
产业链企业同样如此。吉利控股集团与雷诺集团联合成立的动力总成公司浩思动力，其首席执行官Matias Giannini在北京车展首日正式发布了首个面向纯电原生平台的X-Range增程系统解决方案，并同步展示了覆盖旗舰性能、高热效率混动及清洁能源的全栈技术矩阵。
当供应链企业也在为全球差异化需求提供解决方案时，中国汽车出海已远不止于整车贸易。
从“产品出海”到“产业扎根”
北京车展上的几场战略发布会，将这种趋势展现得更加清晰。
奇瑞尹同跃提出“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的理念，融入当地的研发、制造、供应链体系和市场规则，做真正的本地化。“这个月，奇瑞在西班牙巴塞罗那刚启动了欧洲运营中心，也是首个海外区域运营中心，未来还会在全球布局更多。”他表示，奇瑞要开发“有当地味道的中国车”，成为当地产业的一分子，为当地经济社会做贡献。
奇瑞包下整个展馆，正在展出国际车型。新京报贝壳财经记者林子摄
广汽集团董事长冯兴亚系统发布了出海三大战略路径，核心同样是“在当地、为当地”——构建覆盖生产制造、能源补给、产品交付到出行服务的全链条海外运营体系；同时将星源插混、星灵架构4.0等核心技术快速搭载于全球车型。
中国长安汽车总经理赵非发布了“海纳百川”计划2.0，提出坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。到2030年，长安力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。未来3年，长安海外团队规模将突破4600人，本地化员工占比超过70%，带动上下游产业链就业总规模超过15000人。
东风汽车总经理冯长军发布的“东方风起2030”计划，同样提及海外目标：到2030年，东风全球销量奋斗500万辆，其中海外销量占比冲刺40%。
岚图展台上，董事长卢放刚刚结束与几位欧洲客商的交谈。他透露今年下半年岚图梦想家右舵版将推出，全面攻坚右舵高端市场，“技术能更好满足用户需求后，不仅要服务中国用户，还要服务全球用户。”谈及欧洲市场，卢放分析称，欧洲当前面临能源问题，民众更加专注于能源转型和环保，“中国新能源汽车未来在欧洲有非常大的市场”。
从羡慕别人“包馆”，到自己在主场包下整馆；从把车装上货轮就算“出海”，到把研发、制造、供应链、服务整套体系搬到当地。中国车企跨越的不只是销量门槛，更是一种全球化思维的转变。
2026年的北京车展给出了一个清晰的信号：中国汽车出海的上半场“产品出海”正在收尾，下半场“产业扎根”的竞赛已经开始了。
新京报贝壳财经记者林子王琳琳
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